Kniha návštev
30. srpna 2010 v 11:09
Zdravím
Po dlhšej pauze niečim prispejem.
Do tejto "sekcie" môžete pomocou komentárov pridať svoje názory a ohlasy. Rád uvítam aj každú otázku ohľadom Alfy Romeo, špecialne rady Sprint a Bertone.
Po dlhšej pauze niečim prispejem.
Do tejto "sekcie" môžete pomocou komentárov pridať svoje názory a ohlasy. Rád uvítam aj každú otázku ohľadom Alfy Romeo, špecialne rady Sprint a Bertone.
Raduno 2008
22. srpna 2008 v 19:43 | Boris
Ako predošlý, aj tento rok sa konal Alfa zraz Slovenského Alfaclubu. Počasie sa vydarilo, akcia tiež. Program bol veľmi pestrý. Prebiehal slalom v Padocku na Pezinskej Babe, taktiez súťaž o najkrajšiu Alfu zrazu, vedomostný test a taktiež sa odovzdala aj cena za najvdialenejšieho účastníka. . . My sme s našou alfou obsadili 2.miesto v slalome, 1. miesto patrilo veľmi pekne upravenej alfe 147 a 3. miesto patrilo alfe 146. . . Akcia sa celkovo vydarila a už sa tešíme na ďalší rok :) . . .
výjazd 19.4.2008
27. dubna 2008 v 10:44
Aj keď nás bolo pomenej 3x Alfa Romeo a 2x Lincoln, akcia sa podarila. V Moravanoch nás privítal Ing. Horňák, ktorý nám odborne porozprával o krásnych cenných exponátoch...
Zahájenie sezóny 2008
11. března 2008 v 15:17 | Boris
Tak a je to tu, sezóna sa už začína. Zrazy sa plánujú, my veteránisti sa tešíme (aj ako ostatní) zo slniečka a zelenej trávičky. Všetko vyleštiť, umyť, nastaviť a čakať na zraz vo Veľkonočný pondelok, kedy sa koná akcia klubu 60&70. Ide sa do Rakúska! Cieľom výjazdu je návšteva mestečka POYSDORF, kde je oslava pestovateĺov vinnej révy. Pôjde sa aj do Poysdorfu do oldtimermuseum. No, uvidíme, či to stihneme.
...To je naschvál, celý deň pršalo a snežilo...
Alfa zraz 13.10.2007
19. ledna 2008 v 16:58 | Allen
Dňa 13.10.07 sa konal jesenný zraz importéra Alfa Romeo a Alfa Romeo klubu , náš klub 60&70 reprezentovali pán Mihálik, Mazúr a Verdonič. V celej pleáde moderných vozov Alfa Romeo sa nestratili a naopak do celého zrazu vniesli spestrenie. Stretnutie sa začalo v ranných hodinách na streche nákupného centra Polus, následne pokračovalo spanilou jazdou mestom. Okolo 12.00 sa vozidlá zišli na Pezinskej Babe v padocku, kte po malom občerstvení, začali najprv cvičné a neskôr aj ostré jazdy. Napriek chladnému počasiu panovala dobrá nálada do poobedňajších hodín. . .
P.S.: Kto je majiteľom nejakej starej Alfy Romeo (myslím tým aspoň pod rok 1980) dajte vedieť na sprint2@post.sk . . .
Alfa Romeo Giulietta Sprint
16. ledna 2007 v 17:36
Kupé snov
Alfa Giulietta Sprint
V roku 1954 už boli zbytky ruin po bombovom nálete v Portellu odpratané a panovala optimisticka nálada. Na trhu sa už dva roky predával modernizovaný fiat 500 C, povojnový nástupca Topolina, a uspokojoval potreby nastupujúcej masovej motorizácie. Talianské auto snov nepochádzalo z Turína, ale z Miána. Alfa 1900 alebo 1900 Sprint síce stáli o tretinu menej ako panská Alfa Romeo 6C 2500, ale stále to bolo veľa peňazí. Pre väčšinu Talianov to bol nedostupný voz.
Alfa Romeo pre každého? To bolo prirodzene vtedy nemysliteľné. Vznikla však silnejšia vrstva dobre platených zamestancov, inžinierov, podnikateľov a lekárov, ktorá rýchlo mohla pomýšlať na vlastný voz. Vďaka jedinečnému spôsobu spolufinancovaniu vývoja a výroby avšak v nový voz dúfala ešte veľa ďalších Talianov. Štátom kontrolovaná automobilka Alfa Romeo totiž zariadila lotériu, jej hlavnou cenou pre vylosovaných výhercov - Investorov bolo prvých tisíc kusov Giuliett ! Pôvodne sa samozrejme jednalo o štvordverové limuzíny. Ibaže vývojová fáza trvala dlhšie ako sa čakalo a plánovaný termín 1954 nebolo možné splniť. Aby účasníci lotérie neznervózneli a necítili sa oklamani, dostalo vedenie Alfy Romeo spasný nápad. Objednalo u Bertoneho výrobu malej série verzie kupé Giulietta Sprint, ktoré bolo poprvý krát obdivované 20. apríla 1954 na Turínskom autosalóne.
Štvorlístok bol tipickou ozdobou legendárnej športovnej Alfy Giulia Sprint GTA
Model GTC (Gran Turismo Cabriolet) umožnil jazdu otvoreným vozom pre štyroch členov posádky. Zosílená karoséria sa vyrábala u firmy Touring.
Práve pamätná lotéria spôsobila, že sa z karosárne Bertone stal producent automobilov a firma vďaka tomu pretrvala až do súčastňosti. Pôvodne boli v hre o túto lukratívnu zákazku tri firmy. Nerealistický projekt Boneschiho však bol zamietnutý a neskôr nedošlo k uvažovanej spolupráci firiem Bertone a Ghia. Vlastníci Carozzerie Ghia Mario Boano a Luigi Segre sa rozhádali a milánska automobilka radšej zmlúvu v štádiu prototypu zrušila. Turínska karosáreň Nuccio Bertoneho sa tak stala ďalším dvorným dodavateľom Alfy Romeo. Doteraz to bol predovšetkým Touring a Pininfarina, samozrejme ich výrobné kapacity boli v tej dobe plne vytiažené montážou Alfy 1900 Sprint (Touring) a Lancie Aurelie Coupé (Pininfarina).
Tehdajší šéfdizajner firmy Bertone Franco Scaglione vzbudil pozornosť už modelmi BAT, postavenými na bázi Alfy Romeo 1900. Tri štúdia BAT 5, 7 a 9 (Berlinetta Aerodinamica Technica ) patria dodnes k najneobviklejším exponátom automobilovej histórie. Podobnosť ich línií s Giuliettou Sprint, ktorá nebola zďaleka tak extravagantná, sa dá len sotva nepostriehnúť. Bertone sa zaviazal, že ročne vyrobí tisíc kusov. Vedenie Alfy Romeo v čele s tehdajším riaditeľom Quaronim sa domnievalo, že to postačí na pokrytie potrieb trhu a na uspokojenie výhercov loterie. Samozrejme už pri premiére na stánku autosalónu v Turíne sa zišlo na tri tisíc objednávok. Firma si musela urychlene zajisitiť svojich subdavateľov a už v následujúcom roku opustilo výrobnú halu Bertoneho 1415 exemplárov Giulietty Sprint. U Alfy Romeo sa vyrábali iba motory, prevodovky podvozok a interiér.
Čo sa motoru týka, aj malý model Alfy Romeo dostal do daru, takisto ako 1900-vka, radový štvorvalec s priečným prúdom s dvoma hore uloženými vačkovými hriadeľmi. Jedna ovládala priamo sacie ventily, druhá výfukové. Jednalo sa opäť o techniku používanú u športovných a závodných agregátov. Pohonná jednotka bola celá z hliníku. Zaťiaženie prednej nápravy bolo vďaka tomu znížené o 40kg. Pokroková konštrukcia zajistila novým motorom litrový výkon, ktorý mohla konkurencia len závidieť Motor o bjemu 1290cm3 dával pri kompresnom pomere 7,5 : 1 výkon 53 k. Sprint mal výkon najprv 65 k ( pomer 8 : 1) potom 80 k (8,5 : 1) a vo verzí Sprint Veloce dokonca 90 k (9,1 :1). Špičkové športovné automobily Sprint Zagato (SZ) a Sprint Speziale (SS) sa pri extrémnom kompresnom pomere 9,7 : 1 mohli pochváliť výkonom rovných 100 koňských síl.
Po prvej výrobnej rade sprintu s označením 750 s malými svetlometmi a trochu chudou maskou následovala v roku 1958 rada 101 s väčšími reflektormi a bohatou chromovanou maskou. Pre doplnenie uveďme aj odľahčenú verziu Veloce postavenú pre účasť v závode Mille Miglia. Súčasťou ponuky druhej generácie bola aj Giulietta Sprint Zagato. Už predtým však vzniklo niekoľko športovných kupé vo vlastnej réžii karosárne Zagato. Model SZ bol vlastne neplánovaný produkt. Bratia Zagatovia dostali od jedného závodného pilota požiadovok preformovať jeho havarovanú Giuliettu Sprint na aerodynamické kupé. To sa podarilo tak skvele, že Sprint Veloce Zagato, s rozvorom zhodným jako limuzína, nebola na závodných tratiach k porazeniu. Giulietta SVZ, respektíve SZ s kratším rozvorom zo Spideru, dosiahla športovného i predajného úspechu.
zdroj "Alfa Romeo" Jorg Walz
Existoval ešte projekt na aerodinamicky optimalizovanú a silnejšiu Giuliettu Sprint od firmy Arese, ale ten zostal v šuplíku. Veľký úspech nemal ani model Sprint Speziale, zhotovený takisto ako sériová verzia Bertonem. Aj keď Giulietta SS pokorila magickú hranicu 200 km/ h, jednoznačnú prednosťou Zagatovej verzie, hlavne na závodných tratiach, bola hliníková karoséria. Alfa Romeo mala vtedy tri opticky i charakterom odlišné kupé. Zákazníci však nemali s výberom veľké problémy. Medzi jednotlivými verziami boli výrazné cenové rozdiely. Giulietta SS bola o polovinu drahšia než štandartný model, pri kúpe SZ musel zákazník siahnúť do kapsy ešte o desatinu hlbšie. Začiatkom šesťdesiatych rokoch sa v katalógu Alfy Romeo objavila aj silnejšia 1600-vka, ktorá však niesla meno Giulietta.
zdroj "Alfa Romeo" Jorg Walz
Existoval ešte projekt na aerodinamicky optimalizovanú a silnejšiu Giuliettu Sprint od firmy Arese, ale ten zostal v šuplíku. Veľký úspech nemal ani model Sprint Speziale, zhotovený takisto ako sériová verzia Bertonem. Aj keď Giulietta SS pokorila magickú hranicu 200 km/ h, jednoznačnú prednosťou Zagatovej verzie, hlavne na závodných tratiach, bola hliníková karoséria. Alfa Romeo mala vtedy tri opticky i charakterom odlišné kupé. Zákazníci však nemali s výberom veľké problémy. Medzi jednotlivými verziami boli výrazné cenové rozdiely. Giulietta SS bola o polovinu drahšia než štandartný model, pri kúpe SZ musel zákazník siahnúť do kapsy ešte o desatinu hlbšie. Začiatkom šesťdesiatych rokoch sa v katalógu Alfy Romeo objavila aj silnejšia 1600-vka, ktorá však niesla meno Giulietta.
Alfa Romeo Giulietta Sprint
karoséria | dvojdverové kupé 2 + 2 |
rozvor náprav | 2380 mm |
motor | radový štvorvalec uloženy vpredu pozdĺž |
vŕtanie x zdvih | 74 x 75 (mm) |
zdvihový objem | 1290 cm3 |
kompresný pomer | 8,5 : 1 |
príprava spalovacej zmesi | 2 horizontálne dvojité karburátory |
výkon motoru | 80 k pri 6300 ot / min |
pohon | zadnej nápravy |
prevodovka | štvorstupňová |
| podvozok | vpredu nezávisle zavesené kolesá vzadu trojuholníková náprava |
| brzdy | vpredu aj vzadu bubnové |
rozmer pneumatík | 155 x 15 |
objem palivovej nádrže | 58 litrov |
hmotnosť vozu | 880 kg |
najvyššia rýchlosť | 165 km / hod |
predajná cena | 1 735 000 ,- Lir (1954) |
dátum výroby | 1954 - 1962 |
počet vyrobených kusov | 27 142 (a 1366 kusov modelu SZ, 200 kusov modelu SS) |
Alfa Romeo Giulietta
23. prosince 2006 v 18:03
Modelom Giulietta si tradičná značka Alfa Romeo našla nový okruh zákazníkov. Samozrejme aj malá alfa triedy 1300cm3 bola typickým predstaviteľom svojho rodu. Pod štvordverovou karosériou sa ukrývali športové geny a rada amatérskych jazdcov s týmto vozom cez víkendy závodila. Technická kvalita a športový talent sa naplno prejavil hlavne u verzí Sprint a Spider, postavených na báze Giulietty. Alfa Romeo Giulietta bola však zkonštruována v prvej rade, pre bežný dialničný prevoz. A na dialnici i si viedla velmi dobre. Auto dobre vyzeralo, bolo rýchle, malo nízku spotrebu a ponúkalo dostatok priestoru. V druhej polovici 50 rokoch počet ľudí, ktorí si mohli dovoliť kúpiť auto alebo dokonca Alfa Romeo, sústavične rastol. Začala masová motorizácia a vďaka modelu Giulietta si tiež milánska automobilka prišla na svoje.
Prvá dobyvateľka
Alfa Giulietta
Kvôli Giuliette museli alfisti zhĺtnuť naraz horkú pilulku. Vývoj a výroba malej pokrokovej alfy spotreboval veľa financí a pracovných síl. Alfa Romeo stiahla po zisku titulu vo Formuli 1 v roku 1951 svoj tím zo seriálu Velkých cien a o dva roky potom aj zo závodov športovných vozov. Špičkoví technici sa museli venovať vývoji sériových vozov šírokej modelovej palety novej generácie. Bolo to správne a nutné strategické rozhodnutie, ktoré tradičnú značku udržalo pri živote aj v dobe veľkorisej výroby.
Kvôli oneskoreniu nábehu sériovej výroby (nutné prevedenie drobných zmien, dotatočné torzné vystuženie karosérie), sa limuzína objavila až na Turínskom autosalóne 1955, teda o celý rok neskôr než športovný model Giulietta Sprint. Štorvalcová 1300-vka s dvoma vačkovými hriadeľmi mala zpočiatku výkon 50 koní. Od roku 1958 sa táto hodnota zvýšila na 53 koní a o tri roky neskôr na 65 k. V roku 1957 začala Alfa Romeo ponúkať model Giulietta TI (Turismo Internazionale) so silnejšiou pohonnou jednotkou (65k., resp. od roku 1961 74 koňských síl).Behom osemročnej produkcie (verzia TI sa vyrábala až do roku 1964) bola štvordverová limuzína dvakrát modernizovaná. V roku 1959 vystriedala výrobnú radu 750 typová nomenklatúra 101. Inovované vozy dostali väčšie koncové svetla, obe predné mriežky chladiča boli pochromované.
V rovnakom roku bol na Frankfurtskom autosalóne IAA vystavený aj nástupca verzie TI, ktorý sa odlišoval gumovými segmentami na zvislých členoch nárazníkov. U obidvoch modelov nahradil oválny tachometer moderný pásový rychlomer. Od počiatku šesťdesiatych rokov boli Giulietty opatrené kvadratickou chromovou mriežkou chladiča, kapoty motoru a batožinového priestoru boli vyhladené a vďaka odstraneniu schodíka pribudlo v kufrui viac miesta. Všetky modely dostali moderné nárazníky z verzie TI. V rokoch 1957-59 vznikla tiež verzia kombi, nazvaná Giardinetta, resp. Promiscua. Všestranné päťdverové vozy však v tejtoeee dobe nenachádzali mnoho záujemcov. V karosárni Colli vzniklo iba 91 exemplárov.Naproti tomu výroba v Portellu presiahla 130 000 kusov (39 057 štandartnej verzie a 92 728 TI).
1. Limuzína Alfa Romeo Giulietta slávila svoju premiéru na Turínskom autosalóne 1955, až po kupé Sprint. Bol to však okamžite úspech.
2. Štyri základné verzie slávnej modelovej rady Giulietta - limuzína, kupé, kabriolet a luxusné kupé Sprint Speziale
Alfa Romeo Giulietta
karoséria | štvordverová limuzína |
rozvor náprav | 2380 mm |
motor | radový štvorvalec uložený vpredu pozdĺž |
vŕtanie x zdvih | 74 x 75 (mm) |
zdvihový objem | 1290 cm3 |
kompresný pomer | 7,5 : 1 |
| príprava spalovacej zmesi | 1 vertikálny karburátor |
výkon motoru | 53 koní pri 5500 ot/min |
pohon | zadnej nápravy |
prevodovka | štvorstupňová |
| podvozok | vpredu nezávisle zavesené kolesá, vzadu tuhá trojuholníková náprava |
brzdy | vpredu aj vzadu bubnové |
rozmer pneumatík | 155 x 15 |
objem palivovej nádrže | 40 litrov |
hmotnosť vozu | 915 kg |
najvyššia rýchlosť | 140 km/hod |
predajná cena | 1 375 000,-Lir (1955) |
dátum výroby | 1955-64 |
| počet vyrobených kusov | 131 806 |
zdroj "Alfa Romeo" Jorg Walz
Další články
- Alfa Romeo 2600 9. prosince 2006 v 11:44
- Alfa Romeo 2600 Sprint 7. prosince 2006 v 15:06
- Alfa Romeo 2000 Sprint 5. prosince 2006 v 17:38
- Alfa Romeo-umenie 9. listopadu 2006 v 15:16
- Alfa romeo Alfetta / GTV / GTV6 7. listopadu 2006 v 17:54
- Alfa Romeo 1750/ 2000 Berlina 5. listopadu 2006 v 21:02
- Alfa Romeo Montreal 2. listopadu 2006 v 18:25
- Posledné tankovanie Október 2006 1. listopadu 2006 v 10:15
- Bratislavské Sprintky 31. října 2006 v 21:30
- Alfa Romeo Alfasud Sprint 31. října 2006 v 20:54
Zde hledá